Porsche Macan Turbo EV перевищив свій діапазон EPA в тесті 70 миль на годину

 

Porsche Macan Turbo EV перевищив свій діапазон EPA в тесті 70 миль на годину © InsideEVs

Новий електричний Macan є чемпіоном у діапазоні навіть у версії Turbo. Він перевищив вимоги EPA на дві милі, навіть з більшими колесами.

Porsche Macan Turbo Electric досяг 290 миль на постійній швидкості 70 миль/год по шосе, перш ніж померти, пише msn.com.

Він перевищив свій діапазон, заявлений EPA, у 288 миль, навіть незважаючи на те, що мав 22-дюймові колеса, найбільші з доступних.

Транспортний засіб потрібно було штовхнути останні кілька футів, щоб він міг дістатися до зарядного пристрою.

Оцінка запасу ходу Porsche EPA для базового Macan 4 становить 308 миль, що знижується до 288 миль для гарячої моделі Macan Turbo потужністю 630 кінських сил. Ці цифри ставлять Macan у вищий кінець таблиці модельного ряду електричних кросоверів/позашляховиків, тож, враховуючи досвід, отриманий Porsche з Taycan, запас ходу якого було помітно збільшено після оновлення в середині життєвого циклу, електричний Macan повинен мати хороші результати в реальному житті. -світові умови водіння.

Як і Taycan, Macan працює під напругою до 800 вольт, що робить його ефективнішим і швидшим у зарядці, ніж електромобілі з нижчою напругою. Однак він механічно не пов’язаний з газовим Taycan, оскільки він використовує ту саму платформу PPE, що й Audi A6 E-Tron і Audi Q6 E-Tron.

Кайл із Out Of Spec Reviews їхав на Macan Turbo зі швидкістю 70 миль/год, постійно їхав по шосе, поки той не зупинився. Він вичавив до останнього електрона з батареї потужністю 95 кіловат-годин, і до того часу, як вона зупинилася, вона подолала 290 миль. Щоб дістатися до зарядного пристрою, Кайл перезапустив автомобіль, що забезпечило останній сплеск потужності. Потім він покладався на силу тяжіння, щоб дістатися до зарядного пристрою, де Macan потрібно було штовхнути, щоб зарядний кабель досяг свого порту.

Тож він перевищив рейтинг EPA, хоча й лише на дві милі, і зробив це завдяки додатковим 22-дюймовим колесам — більшим і менш аеродинамічно ефективним колесам нижчого діапазону. Офіційна пропозиція для Macan Turbo вказана з меншими 20-дюймовими колесами, які покращують ефективність і запас ходу. Цей результат свідчить про те, що більш ефективний Macan 4 не повинен мати проблем із досягненням заявленого запасу ходу, ймовірно, проїжджаючи 330 миль із базовими 20-дюймовими колесами, що працюють у тих самих умовах, що й Turbo в цьому тесті.

Запас ходу є важливою перевагою для покупців електромобілів, але рекламовані цифри часто не збігаються з тим, що в кінцевому підсумку відчувають власники. Оцінка EPA, яку електромобілі отримують у Сполучених Штатах, є набагато точнішою, ніж цифри, отримані за циклом випробувань WLTP, який використовується в Європі. Перше часто перевищується під час тестування в реальному світі, тоді як останнє рідко досягається за нормальних умов водіння.

Однак оцінка EPA рідко перевищується під час випробувань діапазону 70 миль/год, оскільки електромобілі споживають набагато більше енергії під час їзди на вищих швидкостях протягом тривалого часу, ніж у змішаних умовах водіння. Визначення того, скільки електромобіль може проїхати на одному заряді, дотримуючись обмеження швидкості на шосе, є найкращим способом визначення якості електромобіля для подорожей.

Запуск електромобіля до кінця, поки він не загине, дає вам найкраще уявлення про те, чого очікувати, коли ви зіткнетеся з подібним сценарієм на дорозі. Одне запитання, яке часто виникає у водіїв, полягає в тому, скільки миль ще може проїхати електромобіль, коли прогнозований запас ходу дорівнює нулю. Це досить сильно відрізняється від EV до EV, і це потрібно перевіряти в кожному конкретному випадку, що багато в чому залежить від специфіки акумуляторної батареї (та її буфера).