Козацькі кораблі. "Швидкий птах": якими вони були, козацькі "чайки"

 ... жодне судно, яким би великим і добре озброєним не було, якщо, на жаль, натрапило на "чайок" ...

Еміліо Дасколі, “Опис Чорного моря і Татарії”, 1634

Запорізькі козаки були видатними воїнами: вмілими, хитрими, терплячими. І такі сміливі-до повної безрозсудності. Про це часто говорять, і не можна сказати, що це лише з патріотизму. Наведена оцінка - це комбінована цитата із записів іноземних літописців того часу. Приємно, коли вашу майстерність визнають вдячні нащадки, але вдвічі більше шанують - коли її визнає ворог, з яким ви воюєте. Таку честь удостоїли козаків, пишуть Артефакти.

Бути хорошим воїном у випадку козаків означало бути добрим моряком. На суші українці воювали лише з москалями. Татарам і туркам доводилося мати справу на морі. І якщо можна було якось домовитись з Польщею, то з Османською імперією та ханством - ні. Це були вороги назавжди. Козаки твердо знали, що їх морська битва ніколи не закінчиться. Що ж, що стосується виживання - всі засоби хороші.

 У Луганській області виявили піраміди вік яких набагато старше єгипетських пірамід

 Археологи знайшли сакральне коло у скіфському кургані

Найкраща стратегія в такій війні - запобіжний удар. Козаки не соромились проводити такі страйки. «... до теперішнього часу до 30, 40 і 50 човників щороку спускаються в море і завдають такої жорстокої шкоди в боях, що береги Чорного моря стають абсолютно незаселеними, за винятком деяких місць, захищених фортеці - домініканський абат не міг повірити своїм очам Еміліо Дасколі. "У морі жодне судно, яким би великим і добре озброєним воно не було, не є безпечним, якщо, на жаль, воно зустрічає" чайок ", особливо в тиху погоду"

У ХVІ-ХVІІ століттях чайку називали козацьким військовим кораблем. Дасколі не перебільшував - це слово розуміли і однаково вимовляли на всіх мовах, що існували на узбережжі Чорного моря. Коли його закричали на палубі турецького корабля, екіпаж почав молитися Аллаху.

Чайок не можна було назвати останнім словом суднобудування. Вони були зроблені просто, навіть примітивно, що було дуже здивовано французьким інженером Гійомом Бопланом, який залишив детальну інформацію про чайок в «Описі України» в 1660 р. Ця простота була запорукою швидкості та маневреності, завдяки чому На честь птахів були названі козацькі човни. Будівництво розпочалося з видовбування кіля із стовбура липи, дуба чи верби - фундаменту майбутнього човна. По боках до кіля прибивали ярус дощок, наступний до нього тощо, нарощуючи борт судна, поки висота не досягла більше трьох метрів. Довжина готового корпусу могла становити від 15 до 20 м., Ширина - 3,5 - 4 м. Щільно збиту дошку ретельно змащували маслом.

Корма і ніс чайки не відрізнялися: «Ці кораблі мають кермо як з носа, так і з корми, - здивував Корнеліус Круйс, адмірал Петро I. Це допомогло миттєво, не повертаючись, змінити курс на протилежний, тільки починаючи гребти у зворотному напрямку. Колоди не було, козаки йшли прямо по дні, а для гребців робили лавки, посадивши двох людей на весло. Весла на чайці були від 10 до 15 пар. На кораблі вони зробили гніздо для встановлення щогли, але не відразу встановили його, а перенесли із собою у розібраному вигляді. Розкладна мачта стала одним із тих винаходів, які так проклинали турків. Без щогли чайку не було видно здалеку - дошка піднялася на 75 см, або трохи більше, від води, і козаки, побачивши ворога, могли нахилитися або лягти.

Але ще одна вигадка стала справжнім кошмаром для турків: надворі, уздовж чайки, був товстий «пояс» пучків очерету - діаметром більше півметра. У такій кількості легкий очерет утримував човен на плаву, навіть якщо він був наповнений водою. Турецькі кораблі не змогли потопити чайку ні з першого ядра, ні з десятого, і не встигли випустити більше - козаки вже були на борту. Стрілянина з рушниць в упор також не принесла успіху - кулі застрягли в очереті, за якими ховалися моряки. Очеретяний «рятувальний круг» дав змогу залити чайку на поверхні у відокремленому місці, вирушити в похід, а потім прийти і дістати її з води через кілька днів. Турки, постійно прив’язані до своїх кораблів і занадто помітні через них, лише мріяли про таку свободу.

Ще однією темою заздрості турків була швидкість чайок. Козацькі човни легко розвивали швидкість у вісім вузлів лише на веслах. Шлях від гирла Дніпра до турецького порту Анатолії - тобто через усе Чорне море - козаки закінчили за 35 - 40 годин. Турецькі галери на їх тлі виглядали повільно і незграбно. Ви можете зрозуміти Дасколі, який писав: "Козаки настільки сміливі, що не тільки з однаковою силою, але і з двадцятьма" чаями "вони не бояться тридцяти галед падишаху, як це видно щороку на практиці". Козаки, звичайно, були сміливими. Але вони не боялись галер, тому.

Козаки не мали верфів у промисловому розумінні цього слова - таких, як вони були в Османській імперії. Їх відсутність довелося заповнити інженерною винахідливістю. 60 майстрів працювали над однією чайкою - але вони впорались за два тижні. Козаки могли втратити весь флот, а за місяць побудувати новий. У їх розпорядженні не було імператорських ресурсів - чайка, мабуть, найекономічніший корабель в історії суднобудування. Окрім дерева, на нього пішли дві бочки смоли, близько 210 кг заліза, трохи більше 40 м мотузки та 140 м будь-якого шнура та мотузки, щоб прив’язати очерет до дошки. Турки витратили півтори тони заліза та 1,7 тонни мотузки на одну камбузу - на снасті, яких вони все ще не могли врятувати.

Кожне козацьке судно було озброєне кількома соколами - 45-мм гарматами. Але головним на чайці - що робило її помічником, небезпечною, раптовою - були моряки. Розмістивши на одному кораблі 50-70 людей, вони влітали у все, що рухалося в Чорному морі, і залишали за собою лише палаючі ядра. Операція 1652 року по праву вважається абсолютним військовим тріумфом, коли 1000 козаків на чайках напали на Стамбул, розгромили порт, спустошили околиці та зникли разом із 150 полоненими. Для переслідування десяти турецьких військових кораблів було спущено на воду. За помірного вітру кораблі - рідкісний випадок - наздогнали флотилію чайок, переповнену здобиччю. Але козаки потопили більшу частину кораблів, а решта розійшлися. Один турецький літописець навіть писав так, ніби ... Однак це вже інша історія.

Морські таємниці давніх слов'ян Дмитренко Сергій Георгійович.

Козацька чайка

«Для морських подорожей запорізькі козаки спорудили плоскодонних чайок - судна змішаної конструкції. Основою судна була видовбана з дерева палуба довжиною до 15 м, до кінців якої торцеві розкоси (для- та післявальних валів) кріпилися зовні похило. Всередині були встановлені прогони висотою до 4 м, до яких уже були прикріплені бортові облицювальні дошки. Вони намагалися віджати дошки довжиною до 4 м і шириною до 30 см, досягнувши тим самим зменшення кількості пазів і швів. Борозенки та шви щільно зашпаклювані та заповнені вар. Усередині посудини було покладено друге дно, або слан, з тонких дощок; набір і шкіра посудини були сильно смолені. Уздовж борту була зав'язана товста мотузка з пучків сухого очерету. Очерет служив поплавком: завдяки йому чайка могла залишатися в морі за будь-якої погоди.

Козацький човник

Будівництво нових кораблів і вся підготовка до походу проводились поспіхом, з найсуворішою впевненістю. Артіль з 15–20 досвідчених майстрів та стільки ж допоміжних робітників могла побудувати чайку за два-три тижні. Посудини приводились у рух за допомогою весел (до 15 пар) та вітру, для чого на щоглі встановлювався прямий парус. Екіпаж досяг 70 чоловік; окрім особистої зброї воїнів, корабель мав до шести невеликих гармат з боєприпасами. Зазвичай в поході козаків брало участь до 100 суден. "

«Особливо вражали ті незначні засоби, за допомогою яких козаки вступили в битву з потужним турецьким флотом. Ось що розповідає Боплан про морські технології козаків: «Перш за все вони відправляють на Запоріжжя всі аксесуари, необхідні для походу та будівництва катерів, потім самі їдуть до Запоріжжя і займаються будівництвом човнів. На один човен приймають шістдесят людей, і їх виготовляють раз на два тижні, оскільки вони є різноробочими. Основа - вербовий або липовий човен, довжиною 45 футів; на нього набивають дошки з дощок так, щоб човен отримав довжину 60 футів, ширину 10-12 футів і однакову глибину. Навколо каное оточене валиком з міцно і міцно прикріплених пучків очерету. Потім встановлюються два рулі - правила, ззаду і спереду, ставлять щоглу для вітрила і по 10-12 весел з кожного боку. У човні немає палуби, і вона від збудження повністю заповнена водою, але згаданий очеретяний валик не дозволяє йому потонути. Такі човни протягом двох-трьох тижнів 5-6 тисяч козаків можуть дати від 80 до 100. На кожен човен сідає 50–70 осіб. У бочках - їжа: сухарі, пшоно, борошно. Одягнувшись таким чином, вони пливуть по Дніпру: попереду - атам з прапором на щоглі.

Кораблі донських козаків відрізнялись від чайок козаків лише своїми розмірами; вони мали довжину до 21,5-24,5 м і ширину до 5,5-6,5 м. "

Малюнок Шитика

     З книги 100 Великих скарбів Росії автор Непомнящий Микола Миколайович

  автор Кочнєв Євген Дмитрович

   З книги "Автомобілі Радянської Армії 1946-1991" автор Кочнев Євген Дмитрович

   З книги Мазепи автор Таїрова-Яковлева Тетяна Геннадіївна

Розділ 1 Козацька Україна. Родина Мазепів Люблінської унії 1569 р., Об’єднавши Литву та Польщу, відповіла дзвоном на українських землях. Польща - амбіційна, сильна, з потужною армією, амбіційною шляхтою, усталеною культурою та власною системою цінностей - дуже

   З книги "Коротка історія євреїв" автор Дубнов Семен Маркович

51. Хмельницький та козацька розправа У середині XVII століття відбулася різка зміна в гіршу сторону ясності польських євреїв. Ці зміни були спричинені загостреною боротьбою національностей, релігій та маєтків у тодішній Польщі. Польська та російська національності воювали між собою,

   З книги Особи в історії. Росія [Збірник статей] автора Біографії та мемуари Команда авторів -

Коміссаржевська. Чайка російської сцени Марина Калініна Велика актриса. Чайка російської сцени. Сонце Росії. Так називали це на початку XX століття. Тож дзвонять їй поки що. “Я згадую її легку, швидку фігуру в сутінках театральних коридорів ... її сумну та сміхову

   З книги Виїзд Малоросії з Польщі. Том 3 [вирахувано, сучасний правопис] автор Куліш Пантелеймон Олександрович

Розділ XXIX. Результат козацьких заворушень. - Неминучість падіння Малоросії від Польщі. - Козаки рухаються до московських володінь. - козацькі інтриги в Туреччині. - Похід на Волощину. - Битва на горі Батог. - Козаків били на Волощині. - Фінансові та моральні

   З книги Історична географія Росії у зв'язку з колонізацією автор Любавський Матвій Кузьмич

XIX. Козацька колонізація на Дону, Уралі та Кавказі. Безкоштовна популярна колонізація басейну Дону (нижче Тихої сосни) та приток Дону - Хопра, Великої Ведмедиці та риболовлі. Сала та Манич та причини успіху цієї колонізації. Початкове ставлення уряду до нього і

   З книги Історія України. Південноруські землі від перших київських князів до Йосипа Сталіна автора Аллен Вільгельм Едвард Давид

Розділ 3 Виступ Речі Посполитої та козацької України (1569–1654) Україна за часів Люблінської унії: козацтво Після укладення Люблінської унії південноруські землі, які раніше входили до складу Великого князівства Литовського, впали під владою польської корони. У Співдружності було

   З книги Звідки походять імена. Петербурзькі вулиці, набережні, площі від указів Аннинського до рішень губернатора Полтавченка автор Єрофєєв Олексій Дмитрович

Позивні: «Чайка» У листопаді 1941 року, коли над країною нависла смертельна небезпека, слова Сталіна про те, що «ворог буде переможений, перемога буде за нами» повинні підняти громадян СРСР до боротьби проти фашистських загарбників, вселити довіру до майбутня Перемога. Один з

   З книги Історія російської прокуратури. 1722-2012 автор Звягінцев Олександр Григорович

   З книги Історія України автор Колектив авторів

Романтизм та козацька ідея В Європі на початку XIX ст. це відзначалося утвердженням романтизму з інтересом до національних питань та популярної культури. Ці ідеї поширюються серед інтелектуальної еліти Російської імперії. У 20-х роках козаки та їх

   З книги Сучасна історія автора Пономарьова М.В.

№ 15. Технологія мультиперспективи (Бах Р. Чайка на ім'я Джонатан Лівінгстон) Проблемно-аналітичне завдання Завдання орієнтоване на повторний загальний аналіз проблем розділу «Ідеологічний та політичний простір сучасного суспільства та проблеми

   З книги Енциклопедія слов'янської культури, писемності та міфології автор Кононенко Олексій Анатолійович

Чайка Люди називають чайку носорогом через жалюгідний тривалий гучний крик ("чі-біс"). Чайка - це довірливий птах, тому що він так широко використовується у фольклорі та літературі. Згідно з легендою про походження цього птаха, в давнину чайки та зозулі

   З книги Авіація Червоної Армії автор Козирєв Михайло Єгорович

"Якщо Чорне море завжди було злим, то тепер воно стає чорнішим і гіршим через численні чайки, які спустошують його і землю все літо", - ми вперше бачимо згадку про чайок в описі Чорного моря і Татарії, складеному у 1634 році. Префект кафе Е. Дортеллі д "Асколі". Ці чайки довгасті, схожі на наші фрегати, вміщують 50 людей, ходять на веслах і плавають. До wi витримують сильні шторми, їх прив'язують соломою ... У морі жоден корабель не буде в безпеці, якщо вони зіткнуться з ними у своєму нещасті, особливо в тиху погоду. "

На чайках козаки здійснювали сміливі плавання по Чорному та Азовському морях, вступали в битви з татарами і турками. На жаль, свідчення легендарних чайок дійшли до нас лише в описах очевидців та у знахідках окремих фрагментів, з яких можна лише здогадуватися про конструкцію судна.

Запорізьку чайку також описує француз Г. Боплан у знаменитому «Описі України ...» Він єдиний, хто дає їй малюнки, за якими виготовляли макети. Вони там (масштаб 1:10) у Дніпропетровському історичному музеї. Академік Д.І. Яворницького, в Музеї історії Запоріжжя. В результаті було вирішено побудувати справжню чайку. Оскільки воно мало подорожувати у відкритому морі, були зроблені попередні розрахунки придатності судна до плавання. Раптом виявилося, що чайка Боплана перевернеться - занадто високо. Ось що він пише: «... вони будують кораблі довжиною 60, шириною 10-12 і глибиною 12 футів. Кораблі без кіля: дно видовбане з вербової або липової колоди довжиною близько 45 футів; корабель обшитий з боків на 12 футів вгору дошками довжиною від 10 до 12 і шириною 1 фут. Дошки б'ють один в один, як при будівництві річкових суден, поки судно не стане довжиною 12 метрів і довжиною 60 футів. Довжину поступово збільшують. На малюнку видно товсті мотузки з очерету, переплетені мочалкою або ремінцями, які, як з’єднані бочки, закривають посудину від нас аж до носа ... Козацькі кораблі мають по 10-15 весел з кожного боку і пливуть швидше ніж турецькі галери ... "

Перш за все, висота судна становить 12 футів (3,6 м), з них лише 75 см над водою. Яким тоді має бути витіснення такого судна? Боплан помилявся?

Характеристикою форми тіла є співвідношення основних розмірів. Наприклад, відношення ширини до осадки визначає швидкість судна, а довжина до висоти визначає жорсткість корпусу. Чайка Боплана має швидкість і жорсткість у 4 рази гіршу, ніж човен вікінгів? Я не міг повірити.

Для встановлення істини вони використовували метод порівняння даних технічних розрахунків з історичними свідченнями. Отримав досить вагомі докази, які спростовують існуючі уявлення про появу козацького човника. Збирали та систематизували архівну інформацію, що прямо чи опосередковано свідчило про морехідність чайки. Ці дані також розраховували за кресленнями Боплана, де показник швидкості не витримує критики, хоча за всіма описами чайка була одним з найшвидших гребних кораблів свого часу. Ось як викладач Казанського університету Н.П. Загоскін: "Швидкість руху козацьких кораблів видно з того, що за сприятливих умов вони дійшли до берегів Малої Азії через два-три дні після виходу з гирла Дніпра". Або, наприклад, інша підказка: з боків кріпився очеретяний пояс-поплавок, завдяки якому судно не тонуло і трималося в рулоні.

Розрахунки показали, що поплавок забезпечить ці якості лише для мілководного човна, а не для Boplan.

Також були проведені розрахунки статичної стійкості при різних навантаженнях 4, 8, 16, 32 і 60 тонн. Всі п’ять варіантів були розраховані однією програмою. На діаграмах ми побачили, що порожній посудину, завантажений 4 і 8 т, загалом не можна утримувати вертикально у спокійній воді, а стійкість також не задовільна при великих навантаженнях. Можливо, Боплан неправильно вказав висоту чайки? У словнику Брокгауза та Ефрона є всі виміри човна (за Бопланом), але чомусь загальна висота не вказана. Можливо, помилку помітили в кінці 19 століття. А в багатотомнику «Історія Української РСР» вказані всі розміри за Бопланом, але чомусь тут «виросла» чайка до 4 м. Кандидат, кандидат історичних наук О. М. Апанович розширився до 6 м замість 3 за Бопланом, а товщина очеретяних поплавків стала 2,5 м замість 0,6. Посилаючись на ці дані, автор представляє креслення Боплана, але без масштабної лінії.

Якою насправді була запорізька чайка? Спробуємо відновити хоча б приблизно загальний вигляд судини. Звичайно, його прототипом були слов'янські човни, які з давніх-давен прогулювались Дніпром, частиною Великого водного шляху від варягів до греків. За свідченнями візантійського імператора Костянтина Багрянородного, основою судна була видовбана з дерева палуба. Той же спосіб побудови описаний Загоскіним. На початку 20 століття він спостерігав, як робляться канавки з вражаючими корисними навантаженнями. Очевидно, козаки накрили липу моноксил дошками, як і донські козаки, з якими коза cks неодноразово ходив у походи. Судно з такої палуби важило 30 тонн. Шістдесят людей зі зброєю та запасами, за підрахунками Боплана, важать близько 6 тонн, а це означає, що водотоннажність чайки становила не більше 10 тонн. З цього визначається осадка - не більше 0,4 м. Навіть якщо вантаж подвоїться, він не перевищить 0,6 м.

Тепер давайте розрахуємо висоту надводного борту. Оглянувши різні типи гребних кораблів, ви можете побачити, що висота борту на центральній рамі становить 0,5-0,8 м. Це правило зумовлене оптимальною довжиною весла та кутом його входження у воду. Надводний борт чайки не був низьким через очеретяний сніп, який згідно з кресленням мав діаметр приблизно 2 фути, тобто до 0,6 м. Він не торкається спокійної води і заважає роботі весел. Як бачите, загальна висота чайки (приблизно 1,3 м) майже втричі менше, ніж на історичному нарисі.

... Повертаючись із походу через Азовське море, козаки затягли в Дніпро легкі та низькі чайки, а не чотириметрові кораблі, завантажені багатотонним баластом.

Згідно з новою конструкцією, корпус тепер повністю відповідає кораблям-попередникам та дніпровським човникам, зробленим пізніше, за стабільністю та вантажопідйомністю він відповідає своєму історичному призначенню та історичним аналогам.

Незважаючи на той факт, що в Європі військові флоти активно використовували вітрила, а борти кораблів буквально були набитими гарматами, на узбережжі Чорного моря, у величезних степових районах, що лежали за Дніпром і в річці Дон, суднобудування розвинулося в особливий спосіб сценарію. Тут, на контрольованих козаками землях, човен, відомий ще з часів Київської Русі, востаннє знайшов нове і довге життя.

Козацька Струга - прямий нащадок

Технологія будівництва слов’янського човна була непростою і дешевою, але в той же час корабель виявився дуже ефективним. Незважаючи на багато переваг, ладья також мала ряд недоліків. Головний - його розмір більше підходить для купання вздовж великих річок і морів. Але для багатьох цілей такі розміри були незручними.

Тому близько 1054 р. За київського князя Ярослава Мудрого (1019–1054) перший збірник законів Київської Русі «Руська правда», написаний під його керівництвом, вперше згадується як плуг - маленький човен, ковзаючий по хвилях .

Козацькі плуги спочатку будувались як граки невеликих розмірів, своєрідна заміна човна, але на більш високому технологічному рівні.

Відмінності вітрильника

Приблизно в той самий час слова "плуг" і "човен" почали вживати у фольклорі як синоніми. Але поступово плуг збільшується в розмірах, в тому числі для того, щоб вийти у відкрите море. В результаті велика кількість давньоруських кораблів різних розмірів і конструкцій починають борознити водну поверхню. В цілому, плуг був переважно плаваючим кораблем з плаваючим кораблем довжиною від 20 до 45 м і шириною від 4 до 10 м.

На відміну від човна, він мав більш витягнуте тіло, часто з прямим - фрамугою - кормою. Він був обладнаний примітивною каютою - мансардою (так звані горищні плуги). Але найголовніше - можна було зробити щоглу висувною, щоб плуги могли ходити як на веслах, так і під вітрилом. Швидкість і маневреність плугів також коливалися дуже широко. Найбільш маневрені та швидкісні з них, що розвивали швидкість із поперечним вітром (до 13 вузлів, називались ертаульними). ​​Більше того, скрізь, де був побудований плуг, він однаково добре тримався на річці та в прибережній частині моря .

Універсальний плуг

Донські козаки першими скористались цією чудовою властивістю плуга, перетворивши його на справжній універсальний бойовий корабель, хоч і дуже малих розмірів. Молодий регулярний російський флот не відмовлявся від плугів. Їх справді масове будівництво було організовано на швидко створених і, природно, погано обладнаних верфях за дуже короткий час. Досить нагадати, що до першого невдалого азовського походу Петра I у 1695 році за півроку було побудовано 1291 плуг, а до наступного, успішного походу 1696 - вже 1300!

Будучи універсальними прибережними кораблями, плуги переважно перевозили на борту та вантажі війська до 80 піхотинців. Однак плуги, озброєні малокаліберними гарматами, можуть стати серйозними противниками для великих ворожих кораблів, які планували атакувати узбережжя Російської імперії. Як результат, їх будували регулярно до початку XIX століття, а козаки та купці продовжували будувати на них плуги та торгувати (а іноді і битися) ще принаймні ще століття.

Унікальний візерунок - Запорізька чайка

Представники виникли наприкінці XV ст. На землях східної України запорізькі козаки розробили оригінальний і надзвичайно ефективний тип бойового плуга, який називали чайкою або чайкою (в останньому випадку його називали маленькою чайкою).

Технологія побудови чайного чаю була надзвичайно спрощена порівняно не тільки з грачкою, але і з уже знайомим плугом. Його розмір також зменшився: довжина, як правило, не перевищувала 21,3 м, а ширина - 4 м. У той же час чайка могла взяти на борт 40-70 озброєних козаків, 2-6 малокаліберних соколів та значні запаси їжі, води та боєприпасів, що дозволило кораблю та його екіпажу працювати у відкритому морі до до двох місяців.

Щогла з єдиним полегшеним прямотканим вітрилом була не тільки зроблена знімною та складною, але вона також передбачала можливість її встановлення як строго в центрі корпусу, так і ближче до носа або корми, залежно від ситуації.

Це забезпечило варіацію даних про швидкість руху корабля в дуже широкому діапазоні, і відкрились унікальні тактичні можливості. Наприклад, стандартною тактикою козаків при нападі на турецькі гребні або вітрильні кораблі, які домінували в тодішньому Чорному морі, був пошук ворога із знятою щоглою. Це забезпечувало невидимість чайки та несподіваність її атаки, яку козаки могли здійснити, або дружно керуючи веслами (від 10 до 20 пар), або йдучи до ворога під вітрилом. У першому випадку турецькі кораблі неминуче очікували посадки, а в другому - атаки з використанням гармат і гвинтівок.

Перевага

У той же час чайка мала непотоплюваний вигляд. По боках верхньої частини його корпусу висіли легкі зв’язки очерету, лубу або стрижнів глоду, які служили захистом від ворожих стріл і куль. Але їх основною метою було утримувати корабель на плаву, навіть якщо весь корпус був заповнений водою.

Загалом, тіло чаю. незважаючи на свою простоту і примітивність, він був настільки стійким до проникнення води, що козаки могли перевернути чайку догори дном, щоб пройти по ній біля узбережжя, так на майже плаваючій підводній човні, яка вводила в оману супротивників і непомітно під покровом ночі пронизувала гавань, добре охороняється ворогами.

Гетьман Петро Конашевич Сагайдачний

Українська військова історія відкрила світові безліч талановитих полководців, у тому числі з гетьманською булавою. Серед них особливо виділяється відомий гетьман Петро Конашевич Сагайдачний (1582-1622).

Сагайдачний увійшов в історію України не лише як відомий керівник, дипломат, просвітитель і полководець. На наш погляд, організовані та успішно проведені морські походи проти однієї з наймогутніших на той час світових держав, Османської імперії, можна вважати набагато більш значущими. Ставши гетьманом навесні 1616 р., Сагайдачний вирішив завдати нищівного удару по Блискучому порту (як європейці називали їх турками в Європі) у дуже вразливому місці - у містечку Кафе (сучасна Феодосія). На той час це була не лише найпотужніша фортеця та база турецького флоту, але й колосальний ринок слов'янських рабів-християн.

У липні 1616 р. По Дніпру почала спускатися флотилія із 150 чайок, на якій було розташовано до 6000 козаків. На виході до Чорного моря козаки зустріли ескадру турецьких галер, негайно напали на неї і розбили. Потім частина чайок пішла назад - це був обманний маневр для турків. А решта, використовуючи вітрила та вагу, прямували без зупинок до кафе. Через 2 дні - 22 червня 1616 р. - близько 120 чайок з 4000 козаків несподівано влучили в турецький оплот. Після 6-годинних боїв місто було взято, а турецький флот був напівзруйнований і наполовину захоплений. Козаки звільнили кілька тисяч полонених християн і відправили їх додому на захоплених у турків галерах. Але в’язнів було стільки, що їх теж довелося садити на чайок, через що козаки змушені були викинути значну частину трофеїв, захоплених у турків.

Протистояння козаків з турками

Турки спробували скопіювати чайку, створивши її варіацію, звану кірлангіч («ластівка»). Це був швидкісний вітрильний та гребний корабель довжиною до 22 м та шириною до 7,6 м. Спочатку було взято курс на створення швидкісного корабля за технологіями, прийнятими для великої коралової інженерії, в результаті чого він виявився набагато важчим, ніж чайка, і з набагато більшою осадкою 2,4 м проти 1 -1,5 м. Однак міцна конструкція дозволила надіти на "ластівку" дві щогли з косою вітрильною зброєю. Теоретично це мало забезпечити човні високу швидкість і здатність рухатися при будь-якому вітрі. На практиці Кірлангіч поступався за всіма показниками чайці і тому отримував надзвичайно обмежений розподіл.

Однак вона була далеко не єдиною. Будучи ще простим козацьким полковником, Петро Сагайдачний зі своїми козаками з 1603 року майже зіпсував життя турків. Вражає географія і зухвалість морських походів козаків.

Хронологія Сагайдачних кампаній

1603 - морська подорож до Варни. Козаки взяли фортецю, яка на той час вважалася неприступною, якщо знищили всі її укріплення та кораблі, що стояли на дорогах. Значні трофеї та 10 турецьких галер були захоплені повністю та з екіпажами. Розгніваний султан наказав перекрити Дніпро залізним ланцюгом в околицях острова Тевані, щоб перекрити козакам. Але даремно.

1608 - козаки на чолі з Сагайдачним здійснили комбінований сухопутний та морський плавання до Кримського ханства, під час якого були захоплені Перекоп та Очаков. Турецькі фортеці, розташовані в цих містах, були зруйновані.

1608-1609 рр. - на 16 чайках козаки Сагайдачного здійснили вдалу подорож до гирла Дунаю, атакуючи турецькі фортеці Білгород, Кілія та Ізмаїл.

1612 - флот із 60 чайок Сагайдаха здійснив успішну поїздку до болгарського узбережжя, зруйнувавши фортеці Гозлі, Бабадаг, Варну та Месембрію.

1613 - козаки здійснили два успішні походи до гирла Дніпра, розбивши турецьку флотилію та захопивши 6 новеньких турецьких галер.

У серпні 1614 р. Козаки вже діяли вздовж узбережжя Туреччини. В результаті фортеця Трапезунд була захоплена, а Сіноп обложений. Хоча взяти фортецю в цілому було неможливо, увесь турецький флот галер і галеонів був знищений, що складало сотню рейдів.

Нарешті, в 1615 р. Сотня особи Османської імперії, Стамбул, відчула силу козацької зброї. Вісімдесят козацьких чайок підійшли до міста з двох сторін (тобто з Чорного та Мармурового морів) і спалили весь турецький флот, що стояв у гавані Місевні та Архіоки (імовірно, близько 200 кораблів). Турецький султан наказав перегнати і знищити козаків. Але на острові Змія вони засідкували турецький флот, розгромили і вирушили до Очакова. Там вийшла друга турецька флотилія, яку козаки просто знищили. Його командир - адмірал Алі-паша - був схоплений. Як бачите, під керівництвом відомого українського гетьмана-морського полководця запорозькі чайки стали справді господарями Чорного моря.

Хоча після смерті Сагайдачного козаки не проводили масштабних морських походів проти Османської імперії, майже будь-який напад Блискучого порту проти них на морі закінчувався жалюгідним для турецького флоту.

Грач для торгових цілей - байдарка

Не можна не сказати, що розвиток конструкції плуга переслідував інші, набагато більш мирні цілі. В результаті з’явився байдарка, або Дніпровський байдарка, перші відомості про яку датуються 16 століттям.

В основному це було річкове судно, створене за технологією чайки, але з великим обвалом і висотою борту, що забезпечувало вантажопідйомність 160-290 тонн, що було значним за незначні розміри самого корабля. У той же час розміри каное, як і плугів, варіювали в широких межах: довжина - 36-60 м, ширина - 13-25 м і висота бортів від 1,3 до 3,8 м, а іноді і 5 м. Але майже завжди тяга залишалася незмінною, коливаючись в межах 1-1,5 м.

Носові та кормові частини корпусу байдарки звужувались, щоб надати йому кращу мореплавність, він часто був обладнаний кормою, або, як її тоді називали, кермом, спеціальним пристроєм для забезпечення зворотного курсу або для його зміни.

Історія та ідея створення "Чайки"

  Ідея побудови Чайки, яка розвозила туристів по Хортиці, бере свій початок десь із середини 60-х років 20 століття. Коли було створено Національний заповідник «Хортиця», тоді виникла ідея створити козацький човен, який міг би перевозити людей до Хортиці та носити його навколо. Потім вони повернулися до цієї ідеї після здобуття незалежності. Але лише зараз ми маємо таку красу, такий човен, який був створений завдяки приватній ініціативі одного з жителів нашого міста. "

Корабель був створений за кресленнями новорозмірного козацького корабля 18 століття, а точніше періоду 1735-39 років, під час російсько-турецької війни. Відповідно, деталі чайки - оригінальні, такі як дубово-кілева частина, дубові каркаси, соснова вагонка, частина ткацького обладнання - як би повністю відтворені. Але є кілька нових речей, без яких зараз просто неможливо зареєструвати таке судно та провести екскурсійні заходи. Перш за все, це рятувальні жилети, і вогнегасники, і сокири, і ліцензія на щоглу (примітка редактора - я не чув, що потрібна ліцензія на щоглу) тощо. Це те, що потрібно під час реєстрації. Відповідно, зважаючи на те, що корабель знаходиться на воді, для безпеки мені в певні моменти довелося відійти від первинних креслень, але загалом цей корабель є реконструкцією тієї запорізької "Чайки". Гармати стріляють, але не бойові. Весла та вітрила функціонують. "

"Коли виникла ідея створити" Чайку ", ми залучили експертів - істориків, культурологів, туристів та інших. Майстер, який побудував це судно, той, хто побудував судна для фільму" Тарас Бульба ". Приємно сказати що цей корабель був побудований в Кушугумі. Майстри називали його ласкаво "дядьком Толею". На жаль, на початку червня його не було. "

"Одночасно на такому судні могло перебувати 50 членів екіпажу. Зараз корабель не бере на борт стільки людей. На веслах корабель досягає швидкості близько 7-8 км / год. Хто бажає, може спробувати працювати самостійно на веслах. Зараз розроблено 7 екскурсійних маршрутів та 3 переправи, але через юридичну колізію використовується лише один. "

11 причалів та інші проблеми з реєстрацією

"Через те, що судно було відтворено за оригінальними кресленнями, воно потрапило в категорію малих суден. Не існує особливого класу" історично відтворених кораблів ". Ми потрапили до класу допоміжних, технічних суден. У нас є ліцензія на перевезення, надзвичайна ситуація оформлена, ми сплачуємо податки, тобто повний комплект документів »

"Існує проблема з проектуванням маршруту. Нам дають дозвіл розгортатися лише в трьох місцях. Я розумію, що у нас, як піонерів, є багато питань про те, як це все повинно працювати. З одного боку, добре, що ми не можемо просто побудуйте пором і пропустіть людей на ньому. Повинні бути перевірки, але я хотів би, щоб різні структури також враховували специфіку роботи в цій місцевості. Всі кажуть, що місто повинно покращувати свій імідж, туристичну привабливість та отже, подивіться, приватний підприємець вкладає багато грошей, здається, йому потрібно допомагати, а не турбувати? "

"Чайка - це судно з плоским дном, за часів козацтва було підраховано, що воно має бути неглибоким, лимани. Але згідно з документами," Чайка "повинна причалити до пристані. Загалом, коли ми розробляли можливі маршрути, ми нам сказали, що ми повинні побудувати 11 спальних місць. Власник не знав, що робити, він думав, що ідея зійде нанівець. "

Запорізьку чайку вже закликали до Києва та Дніпра

"Ми отримали запит від міста Дніпро, вони орендують судно на свято Івана Купала. Все це було офіційно проведено: оголошено тендер, ми в ньому брали участь. Тобто, бачите, вони готові заплатити щоб такий корабель прийшов у їхнє місто, взяв участь у театральній виставі на воді і зміг покататися на людях "

"Я не кажу, що місто Запоріжжя зобов'язане фінансувати наш бізнес, витрачати кошти міста, але я хотів би отримати якусь підтримку. Оскільки нам вже телефонують навіть з Києва, вони кажуть - давайте орендуємо ваш корабель з командою на літо, заплатіть фіксовану плату, і там ви вже придумали, чим будете займатися восени, взимку, в період не навігації. Наша команда хотіла б залишитися в Запоріжжі, розвивати наше рідне місто і не їхати де завгодно, але різні бюрократичні моменти змушують задуматися про те, щоб погодитись на пропозиції інших міст. Сподіваюся, що це не так погано, і все це вдасться вирішити. "

Скільки коштувало створення Чайки

"Власник" Чайки "не мільйонер, а звичайний звичайний громадянин. Він не хоче слави. Каже, мовляв, є капітан, є команда, хай дають коментарі. Його звати Вадим Калюжняк, він небагатий, їздить на старій машині, оскільки всі гроші вкладає в розробку "Чайки". "

"Наскільки мені відомо, будівництво та матеріали для" Чайки "коштують близько 300 000 гривень. Загалом із такелажною частиною двигуна виявилося близько півмільйона. Але я не є власником, тому не брав участі у фінансових справи, і я не маю можливості вкладати власні гроші. "

"Перший рейс був у листопаді 2016 року, після чого корабель був запущений протягом дуже довгого часу, були певні технічні проблеми, які потрібно було виправити. Власнику довелося подорожувати додатково, щоб заробити гроші на його доопрацювання, оскільки з'явилося багато деталей в самому кінці "

Команда - професійні моряки

"Кількість рятувальних жилетів на борту вдвічі перевищує кількість пасажирів, яких приймають на борт. Кожен рятувальний жилет розрахований на певну вагу, але ви ніколи не знаєте, які люди прийдуть. Подорож Чайка може прийняти близько 30 людей, це зручна сума, яку перевозять невеликими групами, щоб уникнути всіх спірних питань. Корабель відвідували люди похилого віку, на милицях, а також діти з вадами розвитку інвалідного візка, він повністю безпечний. "

"Команда - це професійні моряки, які працювали на флоті. До речі, вони вже шиють відповідні костюми. Капітан має спеціальність та всі відповідні документи. "

Що далі?

"До нас приєдналися активні люди, яким виникла ідея побудувати козацьку зимову хатину, заставу. Вона може бути в урочищі Сагайдачного. Козацька застава - це кілька будинків, схожа на зимовий будинок, але в той же час, і Вони подали таку пропозицію до Генерального плану, нещодавно надійшов лист із підтримкою такої ініціативи. Він буде побудований за приватні кошти. "

"Чайка завжди базувалася на Вирві, її там приписували, складали, але вона досить велика, тому тимчасово базується в урочищі Сагайдачний. Якщо можливість побудови цієї козацької застави визначена на законодавчому рівні, то це залишиться там "

"Зараз є один план - завершити всі документальні справи. Оскільки ми почали реєстрацію та реєстрацію туристичних маршрутів у листопаді 2016 року. Але питань ще багато. "

Скільки потрібно їздити

«Вартість проїзду на« Чайці »для дорослого - 100 гривень, для дітей до семи років - безкоштовно. Маршрут займає 2 - 2,5 години. Такий пробіг, оскільки у людей зазвичай виникає бажання сісти на весла. Звичайно, є попит на туристичні агенції, які привозять групи людей до Запоріжжя. Якщо раніше це була оглядова екскурсія на автобусі, то зараз можна кататися на козацькій чайці. "