Як була знайдена найглибша у світі корабельна аварія

 У 1944 році USS Johnston затонув після битви з найбільшим у світі лінкором. Понад 75 років потому її уламки нарешті знайшли на 6 км (3,7 милі) нижче хвиль.

23 жовтня 1944 року в затоці Лейте, що є частиною Філіппінського моря, почалися перші бойові дії гігантської морської битви. Це було найбільше в історії сучасного людства,пише ВВС.

Протягом наступних трьох днів понад 300 військових кораблів США зіткнулися з приблизно 70 японськими суднами . Американці мали з собою не менше 34 авіаносців – лише трохи менше, ніж усі авіаносці, які сьогодні знаходяться на озброєнні в усьому світі – і близько 1500 літаків. Їхній повітряний флот переважав японський у п’ять до одного.

Битва мала два значні наслідки: вона перешкодила японцям втрутитися в американське вторгнення на Філіппіни (які були захоплені японцями майже чотири роки тому) і фактично вибила Імперський флот Японії (IJN) з ладу для решти світу. Друга війна. Близько 30 японських кораблів було потоплено, а багато решти, включаючи найбільший лінкор, коли-небудь побудований, Ямато , були б настільки сильно пошкоджені, що залишилися б у порту до кінця війни.

Хоча в ширшій битві США значною мірою переважали японський флот, одна важлива дія була іншою. Невелика сила – Оперативна група 77, в основному есмінці та неброньовані авіаносці – опинилась у боротьбі з набагато більшим японським формуванням.

Битва відбулася біля острова Самар. Невелика американська флотилія, значно переважаючи її чисельністю, боролася з величезними труднощами, відбиваючи атаку на набагато більші та краще озброєні японські кораблі.

Опір США був настільки запеклим, що спонукав японського командувача, віце-адмірала Такео Куріту, повернути свій флот, вважаючи, що тепер він зіткнувся з основною масою сил США. Невеликі, відносно неброньовані американські есмінці підійшли якомога ближче до японських військових кораблів, не даючи їм використовувати свої потужні далекобійні гармати. Невеликі сили США запобігли потенційній різанині, але їхній опір був дорогою ціною. П'ять із 13 американських кораблів були потоплені.

Одним з них був есмінець USS Johnston . Одразу після 07:00 «Джонстон» потрапив під снаряди з «Ямато», але воював ще дві години, засипаючи снарядами набагато більші кораблі противника та відлякуючи флотилію есмінців IJN, які намагалися атакувати легкоозброєні американські авіаносці. Лише після двох годин бою, коли корабель влучили десятки снарядів, а його вціліли чіплялися за задню частину побитого судна, корабель нарешті затонув, забравши з собою 186 з 327 членів екіпажу. Вціліли повідомили, що один з капітанів японських есмінців віддає честь, коли він ковзає під хвилями.

Але історія Джонстона не закінчилася.

***

Більшість уламків кораблів у світі знаходяться на мілководді . Кораблі прямують торговими шляхами до портів, а прибережні води дають можливість знайти притулок, якщо погода стане неприємною. Тож саме тут більшість кораблів засновується і тоне. Але води, в яких затонув Джонстон, дуже різні. Замість плавного зниження, вони різко падають на велику глибину.

Острів Самар розташований на краю великого морського каньйону, відомого як Філіппінський жолоб , який проходить близько 820 миль (1320 км) уздовж узбережжя Філіппін та Індонезії. Він огинає східну сторону острова Самар, на морській стороні затоки Лейте. Це дуже, дуже глибоко. Якби ви спустили гору Еверест у найглибшій точці Філіппінської западини, на глибині Галатеї , її вершина все одно була б більше ніж на милю (1,6 км) під водою.

Ніхто точно не знає, скільки часу знадобилося USS Johnston, щоб досягти дна океану. Він опускався крізь шар за шаром Філіппінського моря, окремі етапи, які стають все темнішими, холоднішими і негостинними. За 100 метрів (328 футів) сонячне світло почало б зникати. За 200 метрів (656 футів) Джонстон увійшов би в сутінкову зону, великий шар глибиною майже в кілометр, який знаменує кінець впливу сонячного світла на океан. Температура різко впала б, чим далі. На висоті 1000 м (3280 футів) розірваний корпус Джонстона занурився б у воду лише на кілька градусів вище нуля в зону, яку океанологи називають зоною Батіал, також відому як північна зона.

Тут не ростуть рослини чи фітопланктон, оскільки сонячне світло не може проникнути так далеко. Вода замерзає, і ця похмура зона рідко заселена життям. Тварини, які живуть тут, еволюціонували, щоб робити це в холодній і невблаганній темряві. Очі марні, як і швидкі м’язові волокна, на які в інших місцях жертва може покластися, щоб уникнути хижаків. Але тут вони споживають занадто багато енергії, щоб бути того варті. Риби, що живуть тут, мало схожі на тих, що плавають біля поверхні. Вони м’які і слизькі на дотик. Деякі сліпі, а інші майже прозорі. Яка користь від маскувальної луски, коли у ваших хижаків – кошмарних істот, що висять у темряві – немає очей?

Десь у цій величезній підводній траншеї «Джонстон» нарешті зупинився

Середня глибина Світового океану становить 3688 м (12 100 футів), глибина більше двох миль. Саме в таких глибоких водах, як ця, затонув «Титанік » під час свого злощасного першого подорожі в 1912 році. Але передсмертне занурення Джонстона вийшло далеко за межі цього.

За 4000 м (13 123 фута) знаходиться Безодня, температура води трохи вище нуля, а розчинений кисень лише приблизно на три чверті ніж на поверхні океану . Тиск настільки сильний, що більшість істот не може жити тут. Ті, які відрізняються від своїх мілководних родичів майже в усьому: у риб є антифриз в крові, щоб підтримувати її течію в сильний холод, а їхні клітини містять спеціальні білки, які допомагають їм протистояти інтенсивному тиску води , який інакше б їх розчавити. Але океан йде ще глибше.

Опустіть далі, і ви побачите зону Хадал , ще один шар, знайдений нижче 6000 м (19 685 футів) від поверхні. Зона Хадал знаходиться в найглибших океанських жолобах, здебільшого в Тихому океані, де гігантські тектонічні плити зіштовхуються далеко під хвилями. Данський океанограф Антон Фредерік Бруун ввів цей термін у 1950-х роках, коли технології були достатньо розвинені для першого обережного дослідження цих підводних прірв. Термін хадал походить від Аїда , давньогрецького бога підземного світу. Це в повній темряві, температура коливається майже до нуля, а тиск приблизно в 1000 разів перевищує рівень моря.

Нарешті, саме тут виходить дно Філіппінської западини. Багато точок, виміряних уздовж його довжини, мають глибину близько 10 000 м (32 808 футів або 6,2 милі) , а найнижча точка досягає 10 540 м (34 580 футів) нижче рівня моря.

Десь у цій величезній підводній траншеї USS Johnston нарешті зупинився. Але точне розташування було дуже важко передбачити. Поверхня океану ні в якому разі не безлика, але її анонімність може зробити пошук точних місць морських битв складним завданням. Немає жодних пам’яток і топографічних об’єктів, які допомагають ідентифікувати. Під хвилями течії та припливи можуть відтягнути уламки далеко від місця, де вони затонули.

Мине 75 років, перш ніж люди знову побачать Джонстона. Першим був Віктор Весково .

54-річний Весково – колишній офіцер розвідки ВМС США, який став менеджером із прямих інвестицій, захоплюючись дослідженнями та океанографією. Він піднявся на Еверест і відвідав як Північний, так і Південний полюси.

Я подумав, що це буде цікава спроба знайти уламку – Віктора Весково

«Я був завзятим альпіністом протягом 20-25 років, і коли я майже зробив багато речей, які я хотів зробити там, я шукав іншого виклику, і я вважав це приємною симетричною річчю для зробимо, давайте підемо в глибокі океани», — розповідає він BBC Future зі свого дому в Техасі. «І виявилося, що ніхто не був на дні всіх п’яти світових океанів. Вони навіть ніколи не були на дні чотирьох з них».

Його назвали «технічно налаштованим», він вважав, що проблема не в технологіях, а у фінансуванні. «Це було б дуже дорого, але це можливо», – каже він. «Тому я вирізав чек і зібрав команду, і протягом наступних трьох років ми розробили та побудували підводний апарат з найглибшим зануренням в історії, який може робити це багаторазово , чого ніколи не існувало раніше, а потім ми розповсюдили його навколо світ». Vescovo випробував свій новий підводний човен під назвою Limiting Factor , занурившись самостійно на дно западини Пуерто-Ріко – найглибшої точки Атлантичного океану та на дві третини глибини найглибшої точки світового океану.

На початку 2020 року Весково брав участь у науковій місії з філіппінським океанологом. Вони стали першими людьми, які занурилися на дно Філіппінської западини. «Так сталося, що за день на північ від Самара знаходиться поле битви», — каже він. «Я був «військовим істориком» з дитинства, а також був у ВМС США протягом 20 років, тому я багато знав про битву. Я подумав, що це буде цікава спроба знайти аварія».

Спроба Весково була не першою – історія Джонстона захопила багатьох дослідників і океанологів протягом десятиліть. «Організація Vulcan ходила по всьому світу, знаходячи уламки Другої світової війни протягом багатьох років. Але вони були обмежені у своїй здатності зайти глибше 6 000 м (19 685 футів), оскільки вони використовували лише дистанційно керовані транспортні засоби. Тож вони насправді знайшли уламки «Джонстона» – вони також намагалися знайти найглибші уламки – але вони знайшли лише його частину, і це було неможливо впізнати».

Знайти «Джонстон» було складніше, оскільки подібний есмінець, USS Hoel , також був потоплений у тому ж бою. «Вони не могли точно визначити, що це був Johnston», – каже Весково. "І вони не могли піти глибше. Їхня номінальна межа для їх дистанційно керованого автомобіля становила 6000 м (19 685 футів). Вони бачили, що нижче було більше сміття, тому вони штовхнули його ще на 200 м (656 футів), ризикуючи його вибухнути , але вони не змогли побачити більшість уламків».

Під час нашого першого занурення ми там чотири години і нічого не знаходимо – Віктор Весково

Місія «Вулкана» майже довела, де лежить Джонстон, але нищівний тиск глибин Тихого океану не дозволив їм розв’язати будь-які сумніви. Весково вважав, що його нещодавно розроблений підводний човен може це підтвердити. Хоча команда Vulcan не поділилася місцем розташування, Весково каже, що «у відкритому коді було достатньо підказок, на які я одягнув капелюх офіцера розвідки, і ми змогли з’ясувати, де воно, ймовірно, було».

Весково та військово-морський історик Паркс Стівенсон вирушили під хвилі на підводному човні в надії наткнутися на аварію.

«Він насправді ніколи раніше не займався підводним зануренням», - каже Весково. «Я сказав йому: «Внизу відбуваються дивні речі». Видимість жахлива, вона дуже заплутана, коли ти спускаєшся нижче 500 м (640 футів) або 1 000 м (3 280 футів), не кажучи вже про 6 000 м (19 685 футів). І все важче. Він сказав: «Ні, ні, ні, я Я на 99% впевнений, що ми його знайдемо, він тут. Звичайно, під час нашого першого занурення ми пробули там чотири години і нічого не знаходимо ».

Під час другого занурення також не вдалося виявити жодних ознак уламків, тому вони переїхали на нове місце для третього занурення. Цей раз був більш вдалим, і вони знову відкрили поле уламків, яке раніше знайшов підводний апарат Vulcan.

«З моїм підводним човном я зміг простежити слід, де корабель вдавив V у схил пагорба під водою, і ми пройшли за ним ще на 500 м (1650 футів), і саме тоді ми знайшли передні дві третини корабля в блискучій , у неушкодженому вигляді, там же [морський ідентифікаційний] номер – 557. Позитивний ідентифікаційний номер».

Місце останнього спочинку Джонстона було на глибині понад 6 км (3,7 милі). «Це знову вдвічі глибше, ніж там, де знаходиться «Титанік» – і це до біса глибоко, це 4000 м (13 123 фута)», – каже Весково. «Що було такого цікавого в цій уламці, вона була приблизно в одну двадцяту розміру «Титаніка», тому вона набагато менша».

Робота, необхідна для пошуку уламків на такій глибині, є свідомою і кропіткою. «Все полягає в тому, щоб знайти так званий «кров'яний слід», знайти шматок уламків і знайти інший, а потім локалізувати», - каже Весково. «Тому що океан дійсно, дуже, дуже великий, а уламки дуже, дуже, дуже маленькі».

Лише невелика частина світового океану занурюється на глибину нижче 6000 м (19 685 футів), тому для фінансування технологій для їх дослідження було мало стимулу. У Vescovo є інші ідеї. «Оскільки я хочу піти глибше і шукати речі на дні, зараз ми розробляємо комплекс гідролокаторів, ехолот, що виглядає збоку, який насправді може працювати на відстані до 10 000 м (32 808 футів), він ніколи не був розроблений раніше».

Це довгий, довгий шлях вниз, а середовище там просто неймовірно суворе – Віктор Весково

Новий комплекс гідролокаторів, якщо це станеться, дозволить підводному човну Vescovo складати карту дна океану на ділянках шириною до 1,5 км (однієї милі), щоб ми могли здійснювати глибокі пошуки уламків або будь-чого іншого, що є на океані. дно океану», – каже дослідник.

Перші випробування з використанням цього нового гідролокатора, що виглядає збоку, відбудуться навесні 2022 року біля острова Самар. «Ми збираємося використовувати Johnston, — каже Весково, — ми будемо використовувати Johnston як спосіб двічі перевірити гідролокатор, щоб переконатися, що він працює належним чином, а потім ми збираємося взяти його ще глибше , де ми впевнені, що затока Гамбір, Хоель і деякі японські уламки знаходяться навіть глибше. Вони можуть бути на 8000 м (26 246 футів), але ніхто не має уявлення, де вони знаходяться, і ми сподіваємося, що ми " збираюся їх знайти».

***

Якби ви кинули камінчик через бортик човна над глибиною Челленджера в Маріанській западині – найглибшому з найглибших місць океану – знадобилося б більше години, щоб він нарешті досяг дна.. «Нам потрібно чотири з половиною, — каже Весково, — і підводний човен спроектований так, щоб швидко підніматися й опускатися! Це довгий-довгий шлях вниз, а середовище там неймовірно суворе. Коли ви йдете з рівень моря до космічного простору, ви переходите від тиску однієї атмосфери до нуля, це вакуум. Коли ви йдете на дно Маріанської западини, ви переходите від однієї атмосфери до 1100, занурені в солону воду, і це морозно холодно. Це просто катування за будь-яке фізичне». Одна з найбільших проблем для Vescovo полягала в тому, як переконатися, що все, від батарей до силових систем на підводному човні, продовжує працювати на таких глибинах, занурення за зануренням.

Місії Limiting Factor у цьому негостинному таємному світі поступово допомогли виростити невеликий клуб людей, які бачили найглибшу точку в океані. «Перед тим, як ми розпочали нашу роботу три роки тому, лише троє людей були на дні Маріанської западини, і приблизно 12 людей йшли по поверхні Місяця», – каже він. «Тепер ми змінили це – я зміг доставити 15 людей на дно Challenger. Тепер у космосі було більше людей, ніж на дно Challenger, але ми намагаємося не відставати», додає він.

Після того, як судно занурюється під хвилюючу поверхневу воду, «це надзвичайно мирно», говорить Весково. «На поверхні ти качаєшся, але як тільки ти потрапляєш під воду, стає справді тихо, ти просто чуєш гуркіт вентиляторів, і насправді темніє досить швидко, на 500 м (1640 футів) сонячного світла немає. навіть без відчуття руху, субмарина може м’яко обертатися, і ви навіть не усвідомлюєте цього. І істоти тримаються подалі від підводного човна, або ви їх просто не бачите, тому що портали такі малі, тож ніби ви у маленькій машині часу ти просто сидиш там.

«Я стежу за всім, перевіряю, чи все йде добре, але пасажири вони чекають, поки ми дійдемо до дна. У нас є жарт, що коли ти йдеш вниз, хвилина виглядає як п’ять хвилин, тому що ти хочеш щоб дістатися туди, і ти схвильований. Коли ти досягаєш дна, хвилина відчувається як секунда, тому що там так багато відбувається, ти дивишся назовні, ти схвильований, а потім хвилина підйому - це як година, тому що ви просто хочете вийти на поверхню».

«Я стежу за всім, перевіряю, чи все йде добре, але пасажири вони чекають, поки ми дійдемо до дна. У нас є жарт, що коли ти йдеш вниз, хвилина виглядає як п’ять хвилин, тому що ти хочеш щоб дістатися туди, і ти схвильований. Коли ти досягаєш дна, хвилина відчувається як секунда, тому що там так багато відбувається, ти дивишся назовні, ти схвильований, а потім хвилина підйому - це як година, тому що ви просто хочете вийти на поверхню».

Місії Vescovo на давно втрачених військових кораблях, таких як Johnston, дотримуються дуже простого правила: дивіться, але не чіпайте. «Будь-які військові уламки залишаються власністю країни, з якої вони походять, незалежно від того, де вони знаходяться, тому ви не можете нічого забрати з них, якщо у вас немає їхнього дозволу. Те саме з «Джонстоном». Тому ми дуже поважали, ми не торкалися уламки, ми нічого не взяли. Але люди також не розуміють, чи це Титанік, чи Джонстон, ці уламки такі глибокі, а солона вода така їдка, що немає тіл, одягу немає, він розпадається. Це порожній мавзолей, який більше є символом людей, які там загинули».

Але не всі нащадки загиблих хочуть, щоб місце останнього спочинку своїх рідних турбували. Уламки можуть бути невидимими, далеко під поверхнею океану, але родичі загиблих іноді відчувають сильні почуття.

Vescovo раніше стикався з опором через плани оглянути іншу затонувши корабель, сумнозвісний USS Indianapolis . Відправлений з секретною місією з доставки першої атомної бомби на базу бомбардувальників у Північних Маріанських островах, Індіанаполіс був торпедований японським підводним човном, а 900 вцілілих членів екіпажу були залишені дрейфувати протягом чотирьох днів, при цьому майже 600 померли від зневоднення, опромінення. або напад акули.

«Я думав про пірнання [це] минулого року, але був такий крик з боку сімей ветеранів, вони сказали, що не хочуть, щоб я пірнав, я сказав: «Добре, добре, я не буду пірнати»». — каже Весково. «Вони дуже голосно говорили про те, що не хотіли, щоб я турбував аварію.

«Групи, пов’язані з усіма затонулими кораблями, схоже, різні. Наприклад, люди дуже підтримали моє занурення на «Джонстон», можливо, тому, що його не було ідентифіковано, а Індіанаполіс був ідентифікований… але ви просто повинні бути поважними з їхніх побажань померли члени їхньої сім’ї. Я не збираюся бути зловмисником і робити те, що, чорт побери, хочу, і ігноруватиму бажання кожного».

Місії Vescovo покладаються на дуже спеціалізований набір навичок. «У мене є сертифікат льотчика-випробувача підводного човна, який я не думаю, що ви дійсно хочете мати, але коли ми розробляли та будували його, у нас виникала пара ситуацій, коли електроніка виходила з ладу або була затяжка. дим у капсулі – це явно не круто – але навіть у цьому випадку у нас були резервні системи та плани дій у надзвичайних ситуаціях Я ніколи не відчував, що моє життя під загрозою.

«Найнебезпечніше занурення, яке я коли-небудь робив, було на «Титаніку», і це тому, що «Титанік» дуже, дуже великий, є дроти, є канати і є кабелі. трапляється навколо затонул. На відміну від того, коли Джеймс Кемерон занурювався на Титанік – він пірнав із двома підводними апаратами – я пірнав у одиночку в одній. Якщо я заплутався, я був наданий власним ресурсам, щоб вибратися. Це може бути трохи складніше. І ні- один може прийти за нами».

При відсутності природного освітлення небезпеки виникають лише тоді, коли вони потрапляють в зону дії вогнів субмарини. «Джонстон справді зробив мені невеликий сюрприз», — каже Весково. «Ми обійшли її, і на самому її задньому кінці насправді у неї був досить великий шматок металу довжиною близько 15 футів, який виступав під прямим кутом, і коли ви перебуваєте в підводному апараті, ви погано бачите. Ми ходимо навколо, і я був схожий на "Святий ****". Ви не знаєте, наскільки він гострий або кут, і цілком можливо, що це може захопити підводний човен. Це був би поганий день. Я впевнений, що ми ми можемо вийти, у нас є багато енергії на підводному човні, і ми можемо викинути речі, але ви ніколи, ніколи не захочете опинитися в ситуації, коли вам насправді доведеться з’ясувати, як з чогось вийти на підводному апараті, коли ти на відстані 6000 м 19,

Відкриття показало, що Джонстон затонув відносно цілим, незважаючи на величезні пошкодження, завдані гарматами японських військових кораблів.

Сталь не бреше – Віктор Весково

«Джонстон був такий глибокий, навіть глибший, ніж «Титанік», на ньому було менше корозії, менше життя, тому він виглядав більш незайманим, ніж «Титанік», у ньому не було всіх висячих сталактитів, рустилів. Ви могли бачити шрами від битви на кораблі, куди влучили снаряди і влучили в нього, гармати все ще були спрямовані вправо, корабель все ще виглядав так, ніби бився».

Відвідування глибоких затонулих кораблів, таких як «Джонстон», дає набагато більше, ніж просто похвалитися. Це також може допомогти зібрати інформацію, якої може не вистачати в запалі битви.

«Ми історики-любителі, і хоча ми читаємо історії, і люди думають, що знають, що сталося в битві, у бою це дуже заплутано, і те, що ми говоримо, що сталь не бреше», — каже Весково. Дійсно уважно досліджуючи отвори від снарядів, навіть кут снарядів, ми можемо змусити уламки розповісти нам історію того, що сталося. Це ще одна точка зору на битву. Це досить незаперечно в порівнянні з людською пам’яттю, яка може дуже заплутатися. Вже під час аварії ми виявили речі, які люди не усвідомлювали про битву».

Розслідування Vescovo, на його думку, надають вагу ідеї, що Джонстон був вражений Ямато, найбільшим лінкором, коли-небудь побудованим. «Справді, «Ямато» завдав їй перші вбивчі удари… чому це когось хвилює? Це був найбільший лінкор, коли-небудь побудований людиною, і його взяв на озброєння маленький американський есмінець. Це були Давид і Голіаф. І Ямато фактично пішла – вона її прогнала».

Гігантські морські битви, які велися через світовий океан у 20 столітті, є багатим світом для таких дослідників, як Весково. «Я хотів би знайти японські уламки з Мідуей», — каже він, маючи на увазі чотири японські авіаносці, затоплені в головній морській битві в 1942 році . «Це було б надзвичайно знайти, тому що це знакові кораблі японського флоту, вони дуже пишаються японським народом, було б непогано їх ідентифікувати».

У списку Весково є ще одне судно: сама Ямато. У квітні 1945 року гігантському кораблю було наказано виконати односторонню місію, щоб зірвати висадку американців на острові Окінава. Командиру Ямато було наказано вийти на берег корабля і використовувати його для бомбардування вторгнення в Америку. Здивований величезним парком американських літаків, він був потоплений із втратою понад 3000 життів. «Насправді вона лежить лише на глибині приблизно 300 (984 футів) або 350 м (1148 футів) води», — каже Весково. "Це відвідував, принаймні, робот, але я не знаю, чи відвідувала його раніше людина. Тепер я був би дуже чутливий до цього, тому що це така важлива аварія для японців. Я б ніколи не навіть спробувати занурити цю уламку без їхньої згоди та участі».

Дослідниця океану Сільвія Ерл була видатним прихильником подальших досліджень нашого прихованого підводного світу, сказавши NPR у 2012 році , що «ми не інвестували в розуміння того, що там є. Лише близько 5% навіть було помічено, не кажучи вже про досліджене ". Таким же ентузіастом є і Vescovo, особливо для тих дуже глибоких місць, які залишилися прихованими від людських очей.

«Це має величезні наслідки для морської біології, морської вірусології, але також і геології, розглядаючи тектоніку гірських порід і плит і все таке», – говорить він. «А потім просто нанесення на карту – 80% морського дна океану не нанесено на карту, і ми хочемо піти, побігати і нанести на карту їх лише тому, що це те, що потрібно зробити.

«Краса океану полягає в тому, що він так не вивчений, це як трагедія багатства. Куди ти хочеш піти зараз? Куди б ти не пішов, буде новим. З чого почати?»