Бомбардувальник B-21 Raider вже у виробництві. Технологію «Стелс» розробили росіяни

 

Фото: © Af.mil, Майк Цукамото

Важко виявлений стратегічний бомбардувальник B-21 офіційно почав серійно вироблятися. Успішні випробування прототипу, скорочення витрат і виконання графіка - безсумнівний успіх американців. Парадокс полягає в тому, що новітній американський бомбардувальник використовує технології, розроблені росіянами.

Програма розробки бомбардувальника B-21 Raider є, принаймні на даному етапі, успішною. Розробка машини йде згідно з передбачуваним графіком, льотні випробування, які почалися в листопаді 2023 року, проходять без збоїв, а вартість всієї програми, що є унікальною, виявилася нижчою за очікувану, пише tech.wp.pl.

У результаті заступник міністра оборони США з питань закупівель і забезпечення Вільям Лаплант вирішив почати дрібносерійне виробництво бомбардувальників Northrop Grumman B-21 Raider. Орієнтовна вартість одного примірника – 500-700 мільйонів доларів США.

Згідно з офіційними заявами, ВПС Сполучених Штатів мають намір придбати 100 таких машин з опціоном на ще 49, що набагато більше, ніж стратегічні бомбардувальники B-2 Spirit, які літали в 1989 році (на даний момент 19 екземплярів).

Технічні дані нового літака офіційно поки не розголошуються. На перший погляд B-21 і B-2 дуже схожі, що є результатом використання аеродинамічної системи у вигляді літаючого крила.

Візуалізація - В-2 зліва, В-21 праворуч. © Af.mil, Майк Цукамото

B-21 трохи менший, повітрозабірники двигуна не виступають, а вбудовані в край крила, і, якщо дивитися зверху, легко помітити відмінності у формі задньої частини фюзеляжу. площа випускних отворів форсунок двигуна.

Центр управління літаючими дронами

Однак ключовою відмінністю від попередника є запланована роль літака. B-21 Raider призначений бути набагато більшим, ніж непомітний бомбардувальник, який доставлятиме смертоносний корисний вантаж у будь-яку точку світу.

Завдяки широкому обладнанню авіоніки він також зможе функціонувати як машина радіоелектронної боротьби і, перш за все, як центр керування літаючими безпілотниками. Його запланована роль, серед іншого, полягає в координація діяльності машин, розроблених за програмою Collaborative Combat Aircraft.

Це високоавтономні безпілотні літальні апарати, такі як Kratos XQ-58 Valkyrie або експериментальний General Dynamics X-62 VISTA (F-16 використовувався для тестування різних моделей штучного інтелекту для управління польотом). Через свою заплановану роль ці машини називають «Вірним ведучим».

Їхня роль полягає у виконанні найбільш ризикованих завдань і, у разі загрози, у захисті пілотованого літака. Конструкція таких машин передбачає, серед іншого, Компанія Anduril, яка створює перспективні бойові машини для армії.

Б-21 Рейдер © Нортроп Грумман

Перший літак-невидимка

Бомбардувальник B-21 Raider є величезним підкріпленням для ВПС США – як через технологічну перевагу над потенційними супротивниками, так і через запланований розмір парку цих машин.

Підкреслюючи перевагу, яку Raider, ймовірно, дозволить зберегти американській авіації над рештою світу, варто нагадати, що в цьому літаку використовуються рішення, якими американці зобов'язані російським вченим. Як це можливо?

Ho 229 захоплений американцями © Музей авіації та космонавтики

Німецький Ho 229 Horten вважається першим літаком, творці якого свідомо використовували рішення, що обмежують радіолокаційну помітність. Він був побудований наприкінці Другої світової війни у ​​конфігурації "літаюче крило", реактивний бомбардувальник, розроблений не інженерами, а авіаційними ентузіастами - братами Вальтером і Реймаром Хортенами.

Стелс-функції, які вони отримали – хоча, ймовірно, розроблені навмисно – були в основному результатом припущеної аеродинамічної системи та експериментів, а не розуміння того, як радіолокаційні хвилі відбиваються літаком.

Теоретичні основи сучасної стелс-технології були розроблені пізніше, у 1960-х роках. Вони є результатом досліджень, проведених у Радянському Союзі фізиком і математиком Петром Уфімцевим. Результати своєї роботи вчений виклав у праці «Метод крайової хвилі у фізичній теорії дифракції».

Мають сині експериментальні літаки © Суспільне надбання

Висновки, отримані Уфімцевим, зводяться до поділу корпусу літака на велику кількість невеликих трикутних поверхонь, розташованих під різними кутами, що було покликане мінімізувати поверхню, що відбиває радіолокацію.

Недооцінена робота Петра Уфімцева

Росіяни недооцінили важливість цієї праці – у 1962 році вона була опублікована у загальнодоступному виданні, а в 1971 році була перекладена англійською мовою. Тільки тоді, майже через десять років після публікації, американці помітили потенціал опублікованої праці.

У 1975 році до Бена Річа, тодішнього голови лейбла Skunk Works, звернувся математик Денис Оверхолсер, який, спираючись на дослідження Уфімцева, запропонував революційне рішення: побудувати літак, який майже не помітять радари.

F-117 Nighthawk © Суспільне надбання

Авіаційна революція, запропонована Оверхолзером, здавалася настільки неймовірною, що викликала відкрите небажання та протест деяких титулованих інженерів, у тому числі Келлі Джонсона (творця літаків P-38 Lightning, U-2 і SR-71 Blackbird). Незважаючи на такий сильний спротив, Оверхолсер, Річ та інші ентузіасти проштовхнули свою ідею і побудували незграбний на вигляд літак, який, на думку Келлі Джонсон, не мав права літати.

Старі інженери мали рацію: люди не могли керувати такою машиною в польоті. Тому його роль частково взяли на себе комп'ютери (була адаптована система, створена для F-16), які постійно коригували положення аеродинамічних поверхонь, дозволяючи літаку триматися в повітрі.

Саме на основі цієї роботи спочатку був створений Have Blue, а потім розроблений дизайн, відомий як F-117. Ці ж рішення, незважаючи на їх інший зовнішній вигляд, також використовуються наступними поколіннями американських важковиявлених бомбардувальників, тобто B-2 Spirit і B-21 Raider, який зараз надходить у виробництво.