Як Гітлер в нацистській Німеччині намагався створити «автомобіль для народу»

Науково-технічний прогрес в XX столітті просувався семимильними кроками. Краще все це демонструє поступова автомобілізація розвинених країн. Всього за кілька десятиліть з предмета небувалою розкоші карети з двигуном внутрішнього згоряння стали перетворюватися на те, що повинен був дозволити собі кожна працююча людина. Про «автомобілі для народу» замислювалися у всіх процвітаючих економіках, в тому числі в США і СРСР. Німеччина 1930-х років не стала винятком.

Ті, що прийшли до влади нацисти заробляли політичні бали в очах народу своєї країни не тільки популістською агресивною риторикою і пропагандою, а й соціально-економічними перетвореннями в самій Німеччині. У лютому 1936 Гітлер дав відмашку на запуск проекту німецького «автомобіля для людей». Першою за справу взялася компанія Volkswagen.

Ідея уряду Гітлера і керівництва компанії Volkswagen щодо нової машини мало чим відрізнялася від подібних ідей в інших країнах - потрібно було створити просту, досить надійну, а найголовніше доступну машину, яку собі могло б дозволити більшість людей.

Втім, ідея створення такої машини з'явилася ще в 1933 році, коли в Берліні пройшла зустріч Гітлера, Верлін і Порше, які представляли компанію «DaimlerBenz». За наказом фюрера вартість народного авто не повинна була перевищувати 1 тисячі рейхсмарок. Також фюрер наполягав на тому, що машина повинна щільно ототожнюватися з Німеччиною.

Проект автомобіля отримав назву «Volks-Wagen», що в перекладі й означає «народний автомобіль». Креслення майбутньої машини фюреру представив особисто Фердинанд Порше в 1934 році. За основу машини був узятий Porsche Typ 60. Через два місяці було створено три прототипи, пройшли випробування (тривали 10 місяців), і ініціатива отримала державне фінансування.

За підсумком було представлено три моделі V1, V2 і V3, які відрізнялися кузовами і числом дверей. Перша модель мала двоє дверей, друга була кабріолетом, а третя була найбільшою і мала четверо дверей. Однак, вийти на ринок у «народного авто» нацистів так і не вийшло. Почалася Друга світова війна, а слідом за нею грянула Велика Вітчизняна війна. Дуже скоро промисловості Третього рейху стало не до виробництва цивільних авто.

17 реально божевільних прикладів доморощеного автотюнінгу

Відео:Кримський маєток Ахметова – з висоти пташиного польоту

37-річний «Запорожець» без пробігу оцінили на Заході, як новий Volkswagen Touareg

Навіть сама пересічна типова річ коштує величезних грошей, якщо є щось, що робить її особливою на тлі побратимів. Ось, наприклад, в Польщі на торги виставили «Запорожець». Його господарі оцінили старий автомобіль в 60 тисяч, вказуючи на виняткову унікальність машини. Звичайно, ніякої технічної унікальності в продається ЗАЗ-968М немає. Виняткова ця машина тим, що має пробіг всього 6 кілометрів і фактично весь час свого існування простояла в гаражі.

Цінник для цього «ексклюзиву», безумовно, захмарний. За ці ж гроші, до речі, можна придбати новенький Volkswagen Touareg. Кого зацікавить цей старенький ЗАЗ, сказати складно. Можливо, машина сподобається якимось ентузіастам-тюнерів або колекціонерові екзотичної «класики».

Раритетний гусеничний мотоцикл вермахту можна придбати на інтернет-аукціоні

У найближчі дні на аукціоні Bonhams очікують сенсаційний лот - справжню реліквію Другої світової війни в особі напівгусеничного мотоцикла SdKfz 2, відомого, як Kettenkrad HK 101. Правда, претендувати на цю покупку зможуть тільки найзаможніші фанати вермахту.

Kettenkrad HK 101 по праву вважається одним з найбільш впізнаваних транспортних засобів часів Другої світової. Розроблено він був німецькими інженерами для гірничо-єгерських і парашутно-десантних верхмахта і люфтваффе. Але оскільки транспортний засіб вийшло досить ефективним, з високими позашляховими і динамічними характеристиками, то воно знайшло широке застосування у всіх родах військ і підрозділів фашистської Німеччини.

У період з 1940 по 1949 роки, коли випускався мотоцикл SdKfz 2, з конвеєра зійшло близько 9,5 тис. Примірників. Вже після війни він використовувався в народному господарстві. Цінність примірника, виставленого на аукціон, полягає в тому, що випущений він був ще у воєнний час - в 1944 році.

На Kettenkrad HK 101 встановлено 1,5-літровий мотор від Opel Olimpia з 4 циліндрами, здатний видавати 36 к.с. По пересіченій місцевості автомобіль може розвивати швидкість до 40 км \ год, а по шосе - 62 км \ год. Вантажопідйомність мотоцикла - 350 кг.

За попередніми даними сума угоди може скласти мінімум 100 тисяч євро, що можна порівняти з ціною Porsche Cayenne.

Джерело 

НАЗАД У МАЙБУТНЄ: CITROEN JUMPER БУДУТЬ ВИПУСКАТИ В РЕТРОКУЗОВЕ 1948

Звичайні машини теж здатні доставляти масу задоволення - для цього зовсім не потрібно 700 сил або V12 під капотом.

Італійська компанія FC Automobili приступає до випуску фургона Citroen Jumper HG, виконаному в стилістиці культового вантажівки Type H, що випускався Ситроеном з 1948 по 1981 рік.

Екстер'єр новинки розробили дизайнери Фабріоціо Каселані і Девід Обендорфер в честь 70-річчя легендарної моделі. Для стилізації сучасного Джампера під Type H в автомобілі замінять передок і корму, а також крила, двері і оптику на круглі фари.

На вибір запропоновано кілька модифікацій: пасажирський автобус, кемпер з підйомною дахом і вантажний фургон. Крім того, передбачено безліч опцій для персоналізації.

Імовірно, Citroen Jumper HG буде оснащуватися моторами потужністю від 110 до 160 кінських сил, максимальна вантажопідйомність складе від 1075 до 1945 кілограмів.

Збирати «ретрофургон» будуть в італійському місті Соспірі в провінції Кремона. За офіційною ліцензією Citroen!

Джерело